SHR 폐쇄로 NASCAR의 좌석 개편으로 이어집니다. 2025년에는 누가 운전할지 살펴보기
명예의 전당 헌액자 토니 스튜어트가 포뮬러 1 팀 소유주 진 하스와 공동 소유했던 4인승 단체를 떠나면서 다음 시즌 NASCAR에는 스튜어트-하스 레이싱이 열리지 않습니다.
JTG 도허티 레이싱 팀은 존재하지 않지만, 이는 2024년 리키 스텐하우스 주니어와 함께 탈라데가를 우승한 원카 조직의 새로운 소유 하에 리브랜딩된 것일 뿐입니다. 현재 하이악 모터스포츠로 알려진 47번 쉐보레에는 운전자 변경이 없었습니다. 핸디캡 베팅 전략
하지만 SHR? 네 명의 드라이버가 자유계약선수 시장에 진출하고 자랑스러운 세 명의 차터의 미래가 불투명해졌습니다. 이제 팀 이름은 하스 F1에 더 가까운 하스 팩토리가 될 것이며, 콜 커스터는 Xfinity 시리즈에서 NASCAR의 최상위 레벨로 돌아와 차를 운전하게 됩니다.
기존 SHR 드라이버들은 전력망 전체에 자리를 잡았습니다.
2024년 컵 레이스에서 우승하고 플레이오프에 진출한 유일한 SHR 드라이버 체이스 브리스코는 아마도 가장 부드러운 착지를 기록했을 것입니다. 그는 2025년 마틴 트루엑스 주니어가 파트타임 레이싱으로 규모를 축소하기로 결정했을 때 조 깁스 레이싱에 영입되었습니다.
조쉬 베리는 우드 브라더스 레이싱에서 해리슨 버튼을 대신해 포드 차량뿐만 아니라 팀 펜스케 장비에도 탑승할 수 있게 됩니다. 펜스케 드라이버는 지난 세 번의 컵 챔피언십에서 우승한 바 있습니다.
노아 그래그슨은 프론트 로우 모터스포츠로 이적할 예정이지만, 이 팀은 23XI 레이싱에 합류하여 NASCAR의 최종 용선 제안서에 서명하는 것을 거부했고 현재 제재 기관을 상대로 반독점 소송에 휘말려 있습니다. 프론트 로우와 23XI는 모두 2025년에 세 대의 자동차로 확장하기를 희망하고 있지만, 현재 용선 계약이 이달 말에 만료되며 합의에 이르지 못하면 팀들은 현장 진출이나 기타 보호 장치 없이 ‘오픈’ 자동차로 경쟁해야 합니다. 가상축구 패턴
또한 확장을 위해 양 팀은 SHR로부터 각각 전세를 구매할 계획이었습니다. NASCAR는 23XI와 프론트 로우에 대한 전세 계약은 없으며 SHR로부터의 양도는 존중되지 않을 것이라고 밝혔습니다.
라이언 프라이스는 마지막으로 좌석을 확보한 SHR 드라이버입니다. 그는 다음 시즌에 두 대의 차량에서 세 대로 성장할 RFK 레이싱으로 이적할 예정입니다. RFK는 SHR 전세 차량 중 하나를 구입하지 않고 2025년에 릭 웨어 레이싱으로부터 임대할 예정입니다.
2025년을 위한 다른 드라이버 이동에서는 카울리그 레이싱이 다시 한 번 AJ 알멘딩거를 Xfinity 시리즈에서 승격시키고 다니엘 헤믹을 대신할 타이 딜런을 영입하면서 또 다른 라인업을 갖추게 됩니다.
마이클 맥도웰은 프론트 로우를 떠나 스파이어 모터스포츠로 향했고, 스파이어의 짧은 역사상 유일하게 컵 레이스에서 우승한 드라이버 저스틴 헤일리도 다시 돌아왔습니다.
2023년 생애 첫 컵 레이스에서 극적인 우승을 차지한 셰인 반 기스버겐은 트랙하우스 레이싱이 3대의 차량으로 확장됨에 따라 NASCAR의 최상위 레벨에서 풀타임 레이스를 펼치게 됩니다.
트럭 시리즈 챔피언 출신인 제인 스미스는 프론트 로우의 세 번째 드라이버가 될 예정이며, 라일리 허스트는 엑스피니티 시리즈에서 승격되었습니다. 그러나 두 팀이 SHR의 전세 구매가 승인되지 않을 것이라며 NASCAR와 NASCAR를 상대로 소송을 제기한 상황에서, 두 팀이 ‘오픈’ 차량으로 확장 계획을 계속할 수 있을지는 아직 미지수입니다. 실시간 배팅 사이트
조 깁스 레이싱의 오프시즌 깜짝 놀랄만한 승무원 교체를 시작으로 데니 햄린의 승무원 크리스 게이브하트를 관리직으로 옮겼습니다. 햄린이 공동 소유한 팀인 23XI의 버바 월리스도 그의 승진으로 인해 새로운 승무원장을 맡게 됩니다.
펜스케의 오랜 직원이었던 제레미 불린스는 우드 브라더스 레이싱을 떠나 RFK 레이싱에서 브래드 케셀로프스키와 재회했습니다. SHR에서 10년 이상 근무하며 케빈 하빅과 함께 컵 타이틀을 획득한 로드니 차일즈는 헤일리의 크루 책임자가 되기 위해 스파이어로 이사할 예정입니다.
